توجه: دادههای این مقاله صرفاً جهت اطلاعرسانی است
۱. قطعات روتور
اجزای روتور شامل یک روتور فعال (روتور نری)، یک روتور متحرک (روتور ماده)، یاتاقان اصلی، یاتاقان کف گرد، گلند یاتاقان، پیستون بالانس، غلاف پیستون بالانس و سایر قطعات است.
۲. پدیدههای عمومی خطای روتورهای یین و یانگ
① فرسودگی مکانیکی و پیری طبیعی
ساییدگی قطر خارجی کانالهای چرخدندههای یین و یانگ روتور؛
ساییدگی و پارگی طبیعی سیلندر روتور.
② آسیب مکانیکی ساخته دست بشر
خراشهایی روی قطر بیرونی گذرگاههای دندانه روتور یین و یانگ؛
خراش روی سیلندر روتور؛
کنارههای پوششهای انتهایی ورودی و خروجی روتور خراشیده شده است؛
سایش یاتاقانهای انتهایی ورودی و خروجی و سایش دایره داخلی پوشش انتهایی یاتاقان؛
ساییدگی قطر شفت در محل یاتاقان روتور؛
انتهای شفت روتورهای یین و یانگ تغییر شکل داده است.
③ قطعات عمومی که کبود یا گیر کرده اند
خراشها و گرفتگی (انسداد) بین روتورهای یین و یانگ؛
بین قطر بیرونی روتور و دیواره داخلی بدنه؛
بین سطح انتهایی اگزوز روتور و نشیمنگاه یاتاقان اگزوز؛
بین ژورنال در انتهای مکش روتور و سوراخ شفت بدنه؛
بین ژورنال در انتهای اگزوز روتور و سوراخ شفت نشیمنگاه یاتاقان اگزوز.
۳. علت شکست
① فیلتر هوا به موقع تعویض نمیشود که منجر به کیفیت پایین هوای ورودی و سایش شدید روتور میشود؛ استفاده ترکیبی از روغنهای روانکننده با برندهای مختلف اغلب منجر به تماس و سایش روتور میشود.
② نوع روغن کمپرسور مورد استفاده نامناسب است یا به موقع تعویض نمیشود. ناخالصیهای موجود در روغن از حد استاندارد فراتر رفته و باعث ایجاد خراش روی روتور و سیلندر میشود.
③ دمای اگزوز در حین کار بسیار پایین است و باعث میشود رطوبت موجود در روغن و گاز بسیار زیاد باشد. کار طولانی مدت باعث امولسیون شدن روغن میشود و در نتیجه کار طولانی مدت انجام میشود و یاتاقانهای انتهایی ورودی و خروجی در حین چرخش با سرعت بالا و بار سنگین به طور موثر روغن کاری نمیشوند. آسیب حرارتی باعث میشود روتور رشتهای شود، تغییر شکل دهد و گیر کند.
④ تغییر شکل سر شفت انتهایی محرک روتور به دلیل لقی گیر کردن چرخ دنده کوپلینگ محرک یا خرابی اتصال کلید چرخ دنده؛
⑤ آسیب غیرطبیعی ناشی از کیفیت بلبرینگ.
اختلالات فوق ازکمپرسورهای هواعموماً توسط انسان ایجاد میشوند. در کارهای تعمیر و نگهداری روزانه، تا زمانی که مراحل عملیات و تعمیر و نگهداری با دقت دنبال شوند، میتوان از خرابیهای فوق به طور کامل جلوگیری کرد.
به طور خلاصه، یاتاقانهای انتهایی مکش و تخلیه روتور کمپرسور اسکرو به ترتیب توسط یاتاقانهای روی بدنه کمپرسور و نشیمنگاه یاتاقان تخلیه پشتیبانی میشوند. اگر هم محوری بدنه کمپرسور، نشیمنگاه یاتاقان تخلیه و روتور به دلیل پردازش یا مونتاژ مکانیکی باشد، در صورت عدم رعایت الزامات طراحی، به راحتی منجر به خراش بین روتورها، روتور و بدنه، روتور و سایر قطعات یا گیر کردن روتور خواهد شد. به طور کلی، نیاز به هم محوری بین سوراخ شفت و محفظه فشرده سازی روتور در محدوده 0.01 تا 0.02 میلیمتر است.
فاصله بین قطعات در محفظه فشرده سازیکمپرسور اسکروعموماً بر حسب سیم یا میلیمتر اندازهگیری میشود. قطعات موجود در محفظه فشردهسازی به صورت دینامیکی با هم مطابقت دارند. اگر مقدار لقی طراحی شده خیلی کم باشد، همراه با خطا در فرآیند تولید، روتور به راحتی آسیب میبیند. کبود میشود یا گیر میکند. فاصله بین روتور و بدنه عموماً حدود 0.1 میلیمتر است و فاصله بین سطح انتهایی اگزوز روتور و محل قرارگیری یاتاقان اگزوز 0.05 تا 0.1 میلیمتر است.
در طول فرآیند جداسازی قطعاتکمپرسوراز آنجا که یاتاقان و شفت روتور کاملاً به هم متصل هستند، اگر نیروی جداسازی قطعات خیلی زیاد باشد، باعث تغییر شکل قطعات شده و هم محوری خود قطعات کاهش مییابد.
بعد ازکمپرسورمونتاژ شده است، لازم است که هم محوری کلی مجموعه بررسی شود. اگر هم محوری خارج از تلرانس باشد، باعث ایجاد خراش بین قطعات یا گیر کردن روتور خواهد شد.
۴. خطرات و تشخیص آسیب روتور
در حین عملکرد عادی دستگاهکمپرسور هوا،اگر صدای غیرعادی، افزایش لرزش، دمای بالای اگزوز برای مدت طولانی یا اضافه بار جریان رخ دهد، باید برای بازرسی دقیق خاموش شود. شما باید روی بررسی اینکه آیا یاتاقانهای کمپرسور هوا آسیب دیدهاند یا خیر و اینکه آیا انتهای شفت روتور تغییر شکل داده است یا خیر، تمرکز کنید.
اگر آسیب به یاتاقانهای انتهای روتور به موقع تشخیص داده شود و دستگاه فوراً خاموش شود، یاتاقانها داغ و گیر نمیکنند و اجزای مکانیکی بزرگ آسیب نمیبینند.
اگر آسیب به یاتاقان انتهایی روتور به موقع تشخیص داده نشود وکمپرسور هوااگر مدت زیادی کار کند، اصطکاک و لغزش معمولاً بین دایره داخلی یاتاقان و محل نصب یاتاقان روتور رخ میدهد. در موارد شدید، محل یاتاقان روتور آبی، زبر و نازک میشود یا انتهای روتور ظاهر میشود. دایره داخلی یاتاقان پوشش گیر کرده و باعث چرخش دایره بیرونی یاتاقان میشود و در نتیجه سوراخ یاتاقان پوشش انتهایی بزرگ یا از حالت مدور خارج میشود. حتی ممکن است آسیب یاتاقان مستقیماً باعث تغییر شکل روتور تحت اثر توان بالا شود و هم محوری روتور را از بین ببرد.
بازرسی روتورهای یین و یانگ عموماً به سایش و خراشیدگی روتور بستگی دارد. قطر سایش مشبک آن نباید کمتر از 0.5 تا 0.7 میلیمتر باشد. مساحت خراشیده شده نباید بیشتر از 25 میلیمتر مربع، عمق آن نباید بیشتر از 1.5 میلیمتر و عدم محوری بودن انتهای شفت روتور نباید بیشتر از 0.010 میلیمتر باشد.
اگر نیاز به خرید کمپرسور هوا دارید، کمپرسور هوای برند کایشان ما انتخاب خوبی برای شما خواهد بود. اطلاعات تماس در اینجا آمده است:
وندی
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
شماره تلفن/واتساپ: +86 18092196185
زمان ارسال: ۱۹ اکتبر ۲۰۲۳
