اگر در حال اجرا بودهایدکمپرسور باد اسکرواگر بیش از دو سال است که با مشکلات این لیست مواجه شدهاید، احتمالاً حداقل با یکی از آنها مواجه شدهاید. اگر نشدهاید، شش ماه دیگر صبر کنید.
در طول سه سال گذشته، تیم خدمات ما بیش از ۵۰۰ بازدید میدانی برای تعمیر در سراسر آسیای جنوب شرقی، خاورمیانه و آفریقا ثبت کرده است. ما گزارشهای خدمات را بررسی کردیم، علل را بررسی کردیم و نتایج برای هر کسی که شغلش تعمیرکاری است، تعجبآور نبود: سه جزء، بیش از ۶۰٪ از تماسهای مربوط به «کمپرسور فشار ایجاد نمیکند» یا «روغن همه جا را پر میکند» را تشکیل میدهند.
در اینجا توضیح میدهیم که آنها چه هستند، چرا شکست میخورند، و - مهمتر از همه - چگونه قبل از توقف خط تولید، آنها را شناسایی کنید.
۱. قطعه جداکننده روغن - عامل تکرارکننده شماره ۱
اگر یککمپرسور اسکرواگر بدن انسان بود، جداکننده روغن، کلیهها بودند. کار آن ساده است: قبل از خروج هوا از دستگاه، روغن را از هوای فشرده جدا میکند. وقتی کار میکند، هوای تمیز دریافت میکنید. وقتی کار نمیکند، ابری از غبار روغن از تجهیزات پاییندستی شما خارج میشود. ما ابزارهای بادی را دیدهایم که به دلیل ترکیدن جداکننده، روغن از آنها چکه میکند.
چه چیزی اشتباه پیش میرود؟
جداکننده یک استوانه فایبرگلاس چند لایه است. با گذشت زمان، منافذ میکروسکوپی با موارد زیر مسدود میشوند:
- گرد و غبار و آلایندههایی که از فیلتر هوا عبور میکنند.
- لجن روغن اکسید شده (به ویژه در محیطهای با دمای بالا).
- رسوبات کربنی ناشی از روغنی که عمر مفید آن تمام شده است.
وقتی جداکننده مسدود میشود، اختلاف فشار در دو طرف آن افزایش مییابد. به محض اینکه دلتا-P از حدود 0.8 تا 1.0 بار فراتر رود، المنت میتواند به صورت فیزیکی پاره شود. و وقتی این اتفاق میافتد، کل کارتر روغن در عرض چند دقیقه به پایین دست رانده میشود.
علامتی که ابتدا متوجه آن خواهید شد
- انتقال روغن در محل استفاده - ابزارها، فیلترها و خشککنها شروع به نشان دادن بقایای روغن میکنند.
- کمپرسور بیشتر بارگیری میکند اما برای حفظ فشار مشکل دارد.
- اگر روی مخزن جداکننده، گیج فشار دیفرانسیلی نصب شده باشد، عقربه به سمت منطقه قرمز بالا میرود.
چگونه از آن جلوتر بمانیم
جداکننده یک قطعه «تا خرابی» نیست. اکثر تولیدکنندگان بسته به شرایط عملیاتی، عمر مفید آنها را بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ ساعت تخمین میزنند. اما نکتهای که دفترچه راهنما به شما نمیگوید این است: اگر دمای محیط شما مرتباً به ۴۰ درجه سانتیگراد میرسد (که در خاورمیانه، شمال آفریقا و بخشهایی از جنوب شرقی آسیا رایج است)، این فاصله زمانی را ۳۰٪ کاهش دهید. گرما اکسیداسیون روغن را تسریع میکند و روغن اکسید شده عناصر جداکننده را از بین میبرد.
بهترین سرمایهگذاری که میتوانید انجام دهید، یک گیج فشار تفاضلی است - قطعهای ۵۰ دلاری که به شما میگوید دقیقاً چه زمانی المنت نیاز به تعویض دارد، به جای اینکه بر اساس ساعتسنج حدس بزنید.
۲. سوپاپ ورودی - بیصدا تا زمانی که دیگر نباشد
سوپاپ ورودی در ابتدای چرخه فشردهسازی قرار دارد. وقتی کمپرسور تحت فشار قرار میگیرد، باز میشود تا هوای محیط را وارد کند. وقتی کمپرسور تحت فشار قرار میگیرد، بسته میشود. این چرخه دهها هزار بار تکرار میشود و در نهایت، انجام صحیح هیچ یک از این کارها را متوقف میکند.
چه چیزی اشتباه پیش میرود؟
ما دو حالت شکست را مشاهده میکنیم:
گیر کردن در حالت بسته (رایجتر): ساقه شیر یا صفحه پروانهای به دلیل تجمع لجن ناشی از روغن آلوده، گیر میکند. کمپرسور کار میکند، موتور میچرخد، اما هیچ هوایی وارد محفظه فشردهسازی نمیشود. دستگاه در همانجا با صدای وزوز میایستد - نه فشاری افزایش مییابد و نه زنگ هشداری روی کنترلر اصلی به صدا در میآید. اپراتورها اغلب تا زمانی که فشار پاییندست افت نکند و کل خط خاموش نشود، متوجه نمیشوند.
گیر کردن نیمه باز (کمتر رایج، گرانتر): سوپاپ در هنگام تخلیه بار به طور کامل بسته نمیشود. این بدان معناست که کمپرسور نمیتواند در حالت دور آرام به درستی فشار کارتر روغن را کاهش دهد و منجر به کف کردن بیش از حد روغن و در نهایت خروج روغن از طریق فیلتر هوا میشود. بله - ما کمپرسورهایی را دیدهایم که به معنای واقعی کلمه روغن را از ورودی بیرون میریزند.
علامتی که ابتدا متوجه آن خواهید شد
- کمپرسور کار میکند اما فشار ایجاد نمیکند، یا خیلی بیشتر از حالت عادی طول میکشد.
- رفتار غیرمعمول «شکار» - بارگیری و تخلیه سریع هر چند ثانیه.
- باقی مانده روغن در اطراف محفظه فیلتر هوا (نشانه قطعی برای گیر کردن سوپاپ ورودی).
چرا این اتفاق میافتد؟
از هر ده مورد، نه بار، علت اصلی خود سوپاپ نیست - بلکه روغن آلوده است. وقتی اپراتورها فواصل تعویض روغن را خیلی طولانی میکنند، روغن غلیظ میشود، لاک تشکیل میدهد و این لاک قطعات متحرک سوپاپ ورودی را میچسباند. خود سوپاپ از نظر مکانیکی ساده است. به این دلیل خراب میشود که روغن روانکاری را متوقف کرده و مانند چسب عمل میکند.
پیشگیری
- به فاصله زمانی توصیه شده برای تعویض روغن پایبند باشید. اگر در دفترچه راهنما نوشته شده است که با روغن معدنی ۲۰۰۰ ساعت کار کنید، آن را به ۲۵۰۰ ساعت افزایش ندهید.
- اگر در محیطهای پرگرد و غبار (معادن، معادن، کارخانههای سیمان) کار میکنید، از روغن مصنوعی باکیفیت استفاده کنید. روغنهای مصنوعی در برابر تشکیل لعاب بسیار بهتر از روغنهای معدنی مقاومت میکنند.
- در طول بازرسیهای معمول، شیر ورودی را (در صورت امکان) به صورت دستی بچرخانید و به حرکت روان آن گوش دهید. هرگونه ساییدگی یا چسبندگی - قبل از اینکه تولید شما را مختل کند، آن را تعویض کنید.
۳. شیر حداقل فشار - شیری که هیچکس آن را بررسی نمیکند
شیر حداقل فشار (MPV) کماهمیتترین قطعه در کمپرسور اسکرو است. این شیر در خروجی مخزن جداکننده روغن قرار دارد و تنها وظیفه آن حفظ فشار مخزن جداکننده بالای تقریباً ۴ تا ۴.۵ بار در حین کار است. این امر گردش کافی روغن را در سیستم قبل از آزاد شدن هوای فشرده در پایین دست تضمین میکند.
از آنجایی که این MPV هنگام خرابی صدایی ایجاد نمیکند و چراغ هشدار روشن نمیشود، عنوان «قطعهای که سه ماه قبل از اینکه کسی متوجه شود، خراب میشود» را به خود اختصاص داده است.
چه چیزی اشتباه پیش میرود؟
MPV یک شیر یکطرفه فنری است. با گذشت زمان:
- فنر فرسوده میشود و شیر با فشاری کمتر از فشار طراحیشده شروع به باز شدن میکند.
- رسوبات کربن روی نشیمنگاه، مانع از آببندی صحیح سوپاپ هنگام تخلیه یا توقف کمپرسور میشوند.
- در ماشینهایی که با هوای ورودی مرطوب و نمناک کار میکنند، فنر داخلی زنگ میزند و در نهایت میشکند.
علامتی که ابتدا متوجه آن خواهید شد
- افزایش تدریجی فشار پس از روشن شدن. یک کمپرسور سالم باید ظرف ۱۵ تا ۳۰ ثانیه پس از بارگیری به فشار کاری برسد. اگر ۴۵ ثانیه یا بیشتر طول بکشد، احتمالاً MPV در حال تخلیه فشار است.
- کف کردن روغن در مخزن جداکننده (زیرا حداقل فشار برای گردش صحیح روغن حفظ نمیشود).
- بعد از اینکه کمپرسور متوقف میشود، صدای هیس ممتد میشنوید - هوا از طریق صندلی MPV به عقب نشت میکند.
هزینه واقعی نادیده گرفتن آن
یک MPV نشتیدار فقط هوا را هدر نمیدهد، بلکه باعث میشود که سیستم تهویه مطبوع در هنگام راهاندازی، روغنکاری مناسبی نداشته باشد. چند ثانیه اول پس از روشن شدن موتور، زمانی است که اجزای پیچ بیشترین نیاز را به جریان روغن قابل اعتماد دارند. اگر مخزن جداکننده نتواند حداقل فشار را حفظ کند، فشار روغن کاهش مییابد و روتورها بیش از حد معمول، فلز به فلز کار میکنند. شما امروز آسیب را نخواهید دید. وقتی سیستم تهویه مطبوع نیاز به بازسازی ۵۰۰۰ ساعت قبل از برنامه داشته باشد، آن را خواهید دید.
چه باید کرد؟
- در طول سرویس سالانه، از تکنسین بخواهید فشار باز شدن MPV را با یک میز آزمایش بررسی کند. اگر بیش از 0.5 بار کمتر از مقدار مشخص شده باز شد، آن را تعویض کنید.
- اگر بیش از 10 ثانیه پس از خاموش شدن کمپرسور، صدای نشت هوا از لوله تخلیه شنیده شود، صندلی MPV سوخته است.
- برای دستگاههایی که بیش از ۱۰۰۰۰ ساعت کارکرد دارند: فقط آن را به موقع تعویض کنید. فنر وظیفه خود را انجام داده است.
نکته مشترک: کیفیت روغن
هر سه نقطه خرابی را دوباره بخوانید. متوجه یک الگو خواهید شد: روغن آلوده یا تخریب شده علت اصلی هر یک از آنهاست. روغن در یک کمپرسور اسکرو سه وظیفه دارد - روتورها را روغن کاری می کند، فواصل فشرده سازی را آب بندی می کند و حدود 80٪ گرما را از بین می برد. وقتی روغن خراب شود، همه چیز دیگر نیز به دنبال آن خراب می شود.
اگر قرار است فقط یک نکته از این مقاله برداشت کنید، آن این است: خرج کردن پول اضافی
۲۰۰ بار تعویض روغن مصنوعی باکیفیت، ۳۰۰۰ دلار برای بازسازی سیستم تهویه مطبوع و سه روز از کارافتادگی صرفهجویی میکند. ما این را آنقدر زیاد دیدهایم که نمیتوانیم بشماریم.
آیا کمپرسور شما این علائم را نشان میدهد؟
اگر با مشکل انتقال روغن، افزایش فشار آهسته یا عدم شارژ کامل دستگاه مواجه هستید، تیم خدمات ما میتواند به شما در تشخیص مشکل قبل از اینکه به هزینه تعمیر تبدیل شود، کمک کند. برای مشاوره تماس بگیرید - ما احتمالاً امسال حداقل دوازده بار مشکل مشابه شما را دیدهایم.
به دنبال نکات تعمیر و نگهداری اثبات شده بیشتری در محل هستید؟ به ما مراجعه کنیدطیف محصولات کمپرسورor با تیم فنی ما تماس بگیریدبرای توصیههای خاص.
زمان ارسال: ۲۴ ژوئیه ۲۰۲۶
