داشتن همزمان «کوههای طلا و نقره» و «آب سبز و کوههای سبز» به هدفی تبدیل شده است که توسط شرکتهای تولیدی دنبال میشود. برای انجام یک کار خوب در زمینه صرفهجویی در مصرف انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانهای، شرکتها نه تنها به تجهیزات صرفهجویی در مصرف انرژی و سازگار با محیط زیست نیاز دارند، بلکه باید محصولات روانکننده با کارایی بالا را به تجهیزات اضافه کنند که نه تنها میتواند هزینههای انرژی شرکتها را کاهش دهد، بلکه انتشار کربن را نیز کاهش دهد.
کمپرسور هوادستگاهی است که انرژی مکانیکی را به انرژی فشار گاز تبدیل میکند. این یک دستگاه تولید فشار هوای فشرده است. میتوان از آن در موارد مختلفی مانند تأمین نیروی هوا، کنترل دستگاههای اتوماسیون و تهویه معابر زیرزمینی استفاده کرد. این دستگاه به طور گسترده در معدن، نساجی، متالورژی، تولید ماشینآلات، مهندسی عمران، پتروشیمی و سایر صنایع استفاده میشود. این یک تجهیزات کلیدی ضروری برای تولید و بهرهبرداری بسیاری از شرکتها است.
عملکردکمپرسور هوابسیار قدرتمند است و میتوان آن را «کارگر نمونه» تولید سازمانی نامید، اما مصرف انرژی آن را نباید دست کم گرفت. طبق تحقیقات، مصرف برق سیستم کمپرسور هوا میتواند ۱۵ تا ۳۵ درصد از کل مصرف برق شرکتهای مصرفکننده گاز را تشکیل دهد؛ در کل هزینه چرخه عمر کمپرسور هوا، هزینه مصرف انرژی حدود سه چهارم را تشکیل میدهد. بنابراین، بهبود بهرهوری انرژی کمپرسور هوا به ویژه برای صرفهجویی در مصرف انرژی و کاهش کربن شرکتها اهمیت دارد.
بیایید با یک محاسبه ساده نگاهی به مزایای اقتصادی صرفهجویی در مصرف انرژی کمپرسور بیندازیم: یک کمپرسور ۱۳۲ کیلوواتی را در نظر بگیرید.کمپرسور باد اسکروبه عنوان مثال، کارکرد با بار کامل. ۱۳۲ کیلووات به معنای ۱۳۲ درجه برق در ساعت است. مصرف برق برای یک روز کارکرد با بار کامل، ۱۳۲ درجه ضربدر ۲۴ ساعت است که برابر با ۳۱۶۸ درجه میشود و مصرف برق برای یک سال ۱۱۵۶۳۲۰ درجه است. ما بر اساس ۱ یوان در هر کیلووات ساعت محاسبه میکنیم و مصرف برق یک کمپرسور هوای اسکرو ۱۳۲ کیلوواتی که به مدت یک سال با بار کامل کار میکند، ۱۱۵۶۳۲۰ یوان است. اگر صرفهجویی در مصرف انرژی ۱٪ باشد، میتوان در یک سال ۱۱۵۶۳.۲ یوان صرفهجویی کرد؛ اگر صرفهجویی در مصرف انرژی ۵٪ باشد، میتوان در یک سال ۵۷۸۱۶ یوان صرفهجویی کرد.
روغن روانکننده به عنوان نیروی محرکه تجهیزات مکانیکی در حین کار، میتواند با بهبود عملکرد خود، اثرات صرفهجویی در انرژی خاصی را به همراه داشته باشد که این امر در حوزه کاربرد موتورهای احتراق داخلی تأیید شده است. از طریق روانکاری، مصرف سوخت موتورهای احتراق داخلی میتواند به طور مؤثر 5 تا 10 درصد در هر 100 کیلومتر کاهش یابد. مطالعات نشان داده است که بیش از 80 درصد از فرسایش و اتلاف بهرهوری انرژی تجهیزات مکانیکی در مرحله استارت-استاپ مکرر، کارکرد مداوم در دمای بالا و دمای پایین رخ میدهد. نویسنده معتقد است که برای کاهش فرسایش و بهبود بهرهوری انرژی از طریق روانکاری، لازم است از این سه حلقه کلیدی شروع کنیم.
در حال حاضر، هر تولیدکننده اصلی تجهیزات (OEM) تست آزمایشگاهی مخصوص به خود را دارد که میتواند شرایط عملیاتی واقعی تجهیزات را به طور مستقیمتری شبیهسازی کند. کاهش سایش و اثر صرفهجویی در انرژی که توسط تست آزمایشگاهی ارزیابی میشود، به شرایط کاری واقعی نزدیکتر است. با این حال، تستهای آزمایشگاهی اغلب پرهزینه هستند، بنابراین نویسنده معتقد است که اگر ارزیابی کاهش سایش و اثر صرفهجویی در انرژی بتواند به مرحله آزمایشگاهی ارتقا یابد، میتواند هزینههای بیشتری را صرفهجویی کرده و کارایی تست آزمایشگاهی تولیدکننده اصلی تجهیزات را بهبود بخشد.
با این حال، هیچ روش ارزیابی اثر صرفهجویی در انرژی خاصی برای روغن کمپرسور در صنعت وجود ندارد، اما نویسنده معتقد است که با کمک نتایج تحقیقات چندین ساله روغن موتور احتراق داخلی، میتوان اثر صرفهجویی در انرژی روغن کمپرسور را در مرحله آزمایشگاهی از طریق آزمایشهای زیر ارزیابی کرد.
۱. ارزیابی ویسکوزیته
ویسکوزیته یک شاخص مهم روغن روان کننده است و روش های زیادی برای بیان آن وجود دارد.
ویسکوزیته سینماتیک رایجترین ویسکوزیته است که شاخصی است که سیالیت و ویژگیهای اصطکاک داخلی سیال را منعکس میکند. اندازهگیری ویسکوزیته سینماتیک میتواند برای ارزیابی سیالیت و عملکرد روانکاری آن در دماهای مختلف استفاده شود.
ویسکوزیته چرخشی بروکفیلد یک روش اندازهگیری ویسکوزیته چرخشی است که توسط خانواده بروکفیلد در ایالات متحده ابداع شده است و نام آن از این گرفته شده است. این روش از رابطه منحصر به فرد بین برش و مقاومت ایجاد شده بین روتور و سیال برای بدست آوردن مقدار ویسکوزیته استفاده میکند، ویسکوزیته چرخشی روغن را در دماهای مختلف ارزیابی میکند و یک شاخص رایج برای روغن گیربکس است.
ویسکوزیته ظاهری در دمای پایین به خارج قسمت بدست آمده از تقسیم تنش برشی مربوطه بر نرخ برش تحت یک گرادیان سرعت مشخص اشاره دارد. این یک شاخص ارزیابی ویسکوزیته رایج برای روغن موتور است که همبستگی خوبی با شروع سرد موتور دارد و میتواند عیوب ناشی از عملکرد پمپاژ ناکافی روغن موتور در شرایط دمای پایین را پیشبینی کند.
ویسکوزیته پمپاژ در دمای پایین، توانایی ارزیابی توانایی پمپ روغن برای پمپاژ به هر سطح اصطکاکی در شرایط دمای پایین است. این یک شاخص ارزیابی ویسکوزیته رایج برای روغن موتور است و رابطه مستقیمی با عملکرد استارت سرد، عملکرد سایش در هنگام استارت و مصرف انرژی در طول فرآیند استارت موتور دارد.
۲. ارزیابی سایش
روانکاری و کاهش اصطکاک یکی از مهمترین خواص روغن روان کننده است. ارزیابی سایش نیز مستقیم ترین راه برای ارزیابی عملکرد ضد سایش محصولات روغنی است. رایج ترین روش ارزیابی، دستگاه تست اصطکاک چهار ساچمه ای است.
دستگاه تست اصطکاک چهار ساچمه، ظرفیت تحمل بار روانکنندهها را به صورت اصطکاک لغزشی تحت فشار تماس نقطهای، شامل حداکثر بار غیر گیرکننده PB، بار تفجوشی PD و مقدار جامع سایش ZMZ ارزیابی میکند؛ یا آزمایشهای سایش بلندمدت را انجام میدهد، اصطکاک را اندازهگیری میکند، ضرایب اصطکاک، اندازه نقاط سایش و غیره را محاسبه میکند. با لوازم جانبی ویژه، میتوان آزمایشهای سایش نهایی و آزمایشهای سایش شبیهسازی شده مواد را نیز انجام داد. آزمایش اصطکاک چهار ساچمه یک شاخص بسیار شهودی و کلیدی برای ارزیابی عملکرد ضد سایش محصولات نفتی است. میتوان از آن برای ارزیابی روغنهای صنعتی مختلف، روغنهای انتقال و روغنهای فلزکاری استفاده کرد. همچنین میتوان شاخصهای ارزیابی مختلفی را با توجه به کاربردهای مختلف روغنهای روانکننده انتخاب کرد. علاوه بر ارائه دادههای مستقیم ضد سایش و فشار شدید، پایداری، یکنواختی و پیوستگی لایه روغن را نیز میتوان به صورت شهودی با مشاهده روند و نوع خط منحنی اصطکاک در طول آزمایش ارزیابی کرد.
علاوه بر این، تست سایش در برابر حرکتهای ریز، تست ضد میکروپیتینگ، تست سایش دنده و پمپ، همگی ابزارهای موثری برای ارزیابی عملکرد ضدسایش فرآوردههای نفتی هستند.
از طریق آزمایشهای مختلف عملکرد ضد سایش، میتوان مستقیماً توانایی کاهش سایش روغن را منعکس کرد، که این نیز مستقیمترین بازخورد برای ارزیابی اثر صرفهجویی در مصرف انرژی روغن روانکننده است.
زمان ارسال: ژوئیه-01-2024
