اصل کار کمپرسور هوا پیچ دو مرحله ای

کمپرسورهای هوای اسکرو کمپرسورهایی با جابجایی مثبت هستند که از طریق کاهش تدریجی حجم کاری به هدف فشرده سازی گاز دست می یابند.

حجم کار یک کمپرسور هوای پیچی از یک جفت چرخ دنده که به موازات یکدیگر قرار گرفته اند و با یکدیگر درگیر شده اند و شاسی که این جفت روتور را در خود جای می دهد تشکیل شده است. هنگامی که دستگاه در حال کار است، دندانه های دو روتور به هم متصل می شوند. در دندانه های یکدیگر قرار می گیرند و با چرخش روتور، دندانه های وارد شده در دندانه های دیگری به سمت انتهای اگزوز حرکت می کنند، به طوری که حجم محصور شده توسط دندان های دیگری به تدریج کاهش می یابد و فشار به تدریج افزایش می یابد تا به فشار مورد نیاز برسد. هنگامی که فشار به دست می آید، چرخ دنده ها با درگاه اگزوز برای رسیدن به اگزوز ارتباط برقرار می کنند.

پس از وارد شدن آلوئولار توسط دندان های حریف که با آن درگیر شده اند، دو فضای جدا شده توسط دندان ها ایجاد می شود. آلوئولار نزدیک انتهای مکش حجم مکش است و آلوئول نزدیک به انتهای اگزوز حجم گاز فشرده است. با عملکرد کمپرسور، دندانه های روتور مقابل وارد شده در گیره به سمت انتهای اگزوز حرکت می کنند. که حجم مکش همچنان به انبساط ادامه می‌دهد و حجم گاز فشرده به انقباض ادامه می‌دهد، در نتیجه فرآیند مکش و فشرده‌سازی در هر چرخ‌دنده مشخص می‌شود. هنگامی که فشار گاز گاز فشرده شده در چرخ‌دنده به فشار خروجی مورد نیاز می‌رسد، چرخ‌دنده فقط با دریچه ارتباط برقرار می‌کند و فرآیند اگزوز آغاز می‌شود. تغییرات حجم مکش و حجم تراکم توسط دندانه‌های روتور حریف به چرخش تقسیم می‌شود. تکرار می شوند، به طوری که کمپرسور می تواند به طور مداوم استنشاق، فشرده سازی و اگزوز را انجام دهد.

اصل کار و ساختار کمپرسور اسکرو：

1. فرآیند مکش: درگاه مکش در سمت ورودی از نوع پیچ باید به گونه ای طراحی شود که محفظه فشرده سازی به طور کامل قابل استنشاق باشد. کمپرسور هوای پیچی دارای گروه سوپاپ ورودی و خروجی نیست. ورودی فقط با باز و بسته شدن یک شیر تنظیم تنظیم می شود. هنگامی که روتور می چرخد، فضای شیار دندانی روتورهای اصلی و کمکی به دهانه دیواره ورودی هوا منتقل می شود، فضای z* بزرگ است، در این زمان فضای شیار دندانی روتور با هوای آزاد هوا ارتباط برقرار می کند. ورودی، زیرا تمام هوای شیار دندان در طول اگزوز تخلیه می شود و شیار دندان در انتهای اگزوز در حالت خلاء قرار دارد. وقتی به ورودی هوا منتقل می شود، فضای z* بزرگ است. در این زمان فضای شیار دندانی روتور با هوای آزاد ورودی هوا ارتباط برقرار می کند، زیرا تمام هوای شیار دندان در هنگام خروج اگزوز تخلیه می شود. در انتهای اگزوز، شیار دندان در حالت خلاء قرار دارد. هنگامی که به ورودی هوا منتقل می شود، هوای خارجی مکیده می شود و به صورت محوری به شیار دندانی روتورهای اصلی و کمکی جریان می یابد. تعمیر و نگهداری کمپرسور هوای پیچ یادآوری می کند که وقتی هوا کل شیار دندان را پر می کند، سطح انتهایی دندانه سمت ورودی هوای روتور از ورودی هوای شاسی دور شده و هوای بین شیارهای دندان بسته می شود.

2. فرآیند آب بندی و انتقال: در پایان مکش روتور اصلی و کمکی، شیار دندانه روتور اصلی و کمکی و شاسی بسته می شود. در این زمان، هوا در شیار دندان بسته می شود و دیگر به بیرون جریان نمی یابد، یعنی [فرایند آب بندی]. دو روتور به چرخش خود ادامه می دهند و قله های دندانی و شیارهای دندانی آنها در انتهای مکش و سطح آناستوموز منطبق است. به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کند.

3. فرآیند فشرده سازی و تزریق روغن: در طی فرآیند انتقال، سطح مشبک سازی به تدریج به سمت انتهای اگزوز حرکت می کند، یعنی شیار دندانی بین سطح مش بندی و درگاه اگزوز به تدریج کاهش می یابد و گاز موجود در شیار دندان به تدریج فشرده می شود. و فشار افزایش می یابد. این [فرایند فشرده‌سازی] است. همزمان با فشرده‌سازی، روغن روان‌کننده نیز به محفظه فشرده‌سازی اسپری می‌شود و به دلیل اختلاف فشار با گاز محفظه مخلوط می‌شود.

4. فرآیند اگزوز: هنگامی که سطح انتهایی مش بندی روتور تعمیر و نگهداری کمپرسور هوای پیچی برای ارتباط با اگزوز شاسی منتقل می شود، (در این زمان فشار گاز فشرده شده z*بالا است) گاز فشرده شروع به تخلیه می کند. تا زمانی که سطح مشبک شدن قله دندان و شیار دندان به صفحه انتهایی اگزوز منتقل شود. در این زمان فضای شیار دندانه بین سطح مش بندی دو روتور و درگاه اگزوز شاسی صفر می شود یعنی (فرایند اگزوز) کامل می شود. در عین حال طول شیار دندانه بین سطح مشبک روتور و ورودی هوای شاسی به z*long می رسد و فرآیند مکش در حال انجام است.

کمپرسورهای هوا اسکرو به دو دسته تقسیم می شوند: نوع باز، نوع نیمه بسته، نوع کاملا محصور.

1. کمپرسور پیچی کاملاً محصور: بدنه ساختار چدنی با کیفیت بالا و کم تخلخل با تغییر شکل حرارتی کوچک را می پذیرد. بدنه یک ساختار دو جداره با خروجی اگزوز، استحکام بالا و اثر کاهش نویز خوب را اتخاذ می کند. نیروهای داخلی و خارجی بدن اساساً متعادل هستند و خطر فشار زیاد باز و نیمه بسته وجود ندارد. پوسته یک سازه فولادی با استحکام بالا، ظاهر زیبا و وزن سبک است. ساختار عمودی اتخاذ شده است و کمپرسور منطقه کوچکی را اشغال می کند که برای چیدمان چندین سر چیلر مناسب است. بلبرینگ پایین در مخزن روغن غوطه ور است و یاتاقان به خوبی روغن کاری شده است. نیروی محوری روتور در مقایسه با نوع نیمه بسته و باز 50٪ کاهش می یابد (اثر متعادل کننده شفت موتور در سمت اگزوز). هیچ خطری برای کنسول افقی موتور وجود ندارد، قابلیت اطمینان بالا. از تأثیر روتور پیچ، شیر قرقره و وزن روتور موتور بر روی دقت تطبیق جلوگیری کنید و قابلیت اطمینان را بهبود بخشید. فرآیند مونتاژ خوب. طراحی عمودی پیچ بدون پمپ روغن، کمپرسور را قادر می سازد بدون کمبود روغن کار کند یا متوقف شود. بلبرینگ پایینی به طور کلی در مخزن روغن غوطه ور است و یاتاقان بالایی فشار دیفرانسیل را برای تامین روغن اتخاذ می کند. فشار دیفرانسیل سیستم مورد نیاز کم است. در مواقع اضطراری، عملکرد حفاظت از روغن بلبرینگ از عدم روانکاری روغن یاتاقان جلوگیری می کند، که منجر به باز شدن واحد در طول فصل انتقال می شود. معایب: استفاده از خنک کننده اگزوز، موتور در درگاه اگزوز است. که به راحتی می تواند باعث سوختن سیم پیچ موتور شود. علاوه بر این، شکست را نمی توان به موقع رد کرد.

2. کمپرسور اسکرو نیمه بسته

موتور خنک کننده اسپری، دمای کار پایین موتور، عمر طولانی. کمپرسور باز از هوا برای خنک کردن موتور استفاده می کند، دمای کار موتور بالاتر است که بر عمر موتور تأثیر می گذارد و محیط کار اتاق کامپیوتر ضعیف است. استفاده از اگزوز برای خنک کردن موتور، دمای کار موتور بسیار بالا است، عمر موتور کوتاه است. روغن داخلی با کمپرسور ترکیب می شود که اندازه کوچکی دارد، بنابراین اثر نسبتا ضعیف است. اثر جداسازی روغن ثانویه می تواند به 99.999٪ برسد که می تواند روانکاری خوب کمپرسور را در شرایط مختلف عملیاتی تضمین کند. با این حال، کمپرسور پیچ نیمه بسته پلانجر برای افزایش سرعت توسط دنده هدایت می شود، سرعت بالا است (حدود 12000 دور در دقیقه)، سایش زیاد و قابلیت اطمینان ضعیف است.

سه، کمپرسور پیچ باز

مزایای واحدهای نوع باز عبارتند از: 1) کمپرسور از موتور جدا می شود، به طوری که کمپرسور طیف وسیع تری از کاربردها را دارد. 2) کمپرسور یکسان را می توان برای مبردهای مختلف اعمال کرد. علاوه بر مبردهای هیدروکربنی هالوژنه، از آمونیاک نیز می توان با تغییر مواد برخی از قطعات به عنوان مبرد استفاده کرد. 3) با توجه به مبردها و شرایط عملیاتی مختلف، موتورهای با ظرفیت های مختلف می توانند مورد استفاده قرار گیرند. معایب اصلی واحدهای نوع باز عبارتند از: (1) آب بندی شفت به راحتی نشت می کند، که همچنین موضوع نگهداری مکرر توسط کاربران است. (2) موتور مجهز با سرعت بالا می چرخد ​​، صدای جریان هوا زیاد است و سر و صدای خود کمپرسور نیز زیاد است که بر محیط تأثیر می گذارد. (3) لازم است جداکننده روغن، خنک کننده روغن و سایر اجزای پیچیده سیستم روغن را پیکربندی کنید، واحد حجیم است، استفاده و نگهداری آن ناخوشایند است.